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　　綜述：2012年“十一黃金周”，因中秋國慶相連接，被稱為“史上最長黃金周”，同時也是重大節假日高速免收小型客車通行費政策首次施行，最后成了“史上最堵黃金周”。不少民眾認為，正是因為取消了“五一黃金周”，僅僅剩下國慶節一個長假期才導致了全國大擁堵，恢復“五一黃金周”的聲音再次響起。

　　事實：超8成游客是一日游或本地周邊游

　　在“五一黃金周”與“十一黃金周”并存時，兩個“黃金周”同樣擁堵。2008年取消“五一黃金周”后，“十一黃金周”出行人數的增長率從未超過“五一黃金周”存在時的2002年(36.2%)。

　　數據顯示，2008年以來，“十一黃金周”出行人次中，其中超過8成的游客是一日游或本地周邊游。

　　解讀：蔡繼明認為，大家集中選擇“十一黃金周”出行，完全是因為他們的4個雙休日被人為地挪到了國慶節前后，是被動或被迫出行。集中在黃金周的短途旅行是可以借助平時的雙休日實現的。

　　在我國這樣一個人口大國國情下，即便再增加1至2個7天長假未必能解決集中放長假期間旅游、休閑供不應求的嚴重狀況。特別是到基本實現工業化、城鎮化后，城鎮人口將達10億以上，即使增加幾個集中放長假，擁堵將一樣嚴重。

　　在沒有黃金周之前，旅游供給常年候的相對穩定性與旅游需求不同時段的波動性之間的矛盾，主要是由于自然氣候造成的淡旺季的波動，也與人們的傳統習俗相關。春節假期，選擇旅游的人就較少。