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　　臺灣復興航空公司23日晚間召開新聞發布會，聲明該公司GE222航班原定16時起飛，因臺風因素延遲起飛。原定18時30分抵達馬公，受天候影響，緊急迫降于機場附近西溪村。臺“中央氣象局”觀測資料顯示，澎湖當晚7至8時發生雷雨，最大陣風達8級。氣象局表示，西南風與臺風“麥德姆”本身環流合流，雨帶落在澎湖附近。

　　天氣

　　降落時“刮風打雷下雨”

　　昨晚，新京報記者從臺“中央氣象局”獲悉，失事的飛機降落時，正面臨著七八級陣風和降雨，且有打雷現象。

　　預報中心預報員蔡耀德對新京報記者表示，昨天，臺灣澎湖縣機場附近從上午9點到晚上7點，都始終有著每小時30毫米的雨量，到了晚上七八點，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。

　　飛機失事時，機場附近有著七八級大風，并且是西風，蔡耀德表示，對于該機場跑道而言，其面對的是七八級的陣風。此外，他表示，當時還伴有雷電現象。

　　這樣的天氣，是否不適合飛機起降？對此，蔡耀德表示無法置評，因為不同的機場有著不同的起降標準。“從常識來看，這樣的天氣的確是不好的，刮風下雨打雷。”

　　他說，失事時臺灣的天氣其實已經慢慢好轉了一些，但上空還是有劇烈的天氣活動，位處臺風外圍的臺灣地區依然有比較強的雨帶。截至昨晚11時，臺灣地區依然尚未解除臺風警報，蔡耀德表示。

　　探因

　　專家：機頭著地或因失速所致

　　記者從臺“中央氣象局”獲悉，23日19時許，雷達圖顯示，失事飛機降落機場所在地馬公周圍有大片紅色區域。

　　國內某航空公司機長解釋稱，該紅色區域，即強降水云系，預示著該區域有強雷雨天氣。該機長認為，飛機失事應該是天氣原因導致。

　　他說，從臺媒的表述來看，機長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機機頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因為前面也有其他飛機在落地，所以這架飛機也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強的風切了，超出該飛機的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機從失速的狀態調整到正常的可操縱狀態，通常就是指從危險的狀態下改變到正常狀態。

　　清華大學航天航空學院教授陳海昕向新京報記者表示，從目前披露的信息來看，飛機是機頭先墜地的，這種墜落姿態也有可能是飛機失速造成的，不一定和風切變有關，也可能是操縱失誤。

　　造成飛機失速的原因比較多。此次飛行員是在首輪著陸失敗，進行復飛時發生的事故。心情本來就容易緊張急躁，加之天氣不好看不清跑道，導致操縱失誤造成失速也是有可能的。

　　釋疑

　　飛機飛行為啥怕風？

　　雖然事故原因并未最終確定，但清華大學航天航空學院教授陳海昕向新京報記者表示，臺風和暴雨等強對流天氣很不利于航班飛行。

　　陳海昕說，飛機在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風，如果有垂直方向的氣流運動，垂直的風就會疊加在由飛機運動形成的風上去，這相當于改變了來流的方向，可能會使飛機的升力發生變化。本來飛機的升力是足夠的，但如果突然遭遇向下的氣流，就會產生負升力，飛機就會發生下墜，如果高度足夠高，乘客會有飛機突然下落的感覺，但如果這種情況出現在準備著陸的時候，就有可能直接把飛機拍在跑道上。

　　而且飛機在飛行過程中是有可能遇到垂直氣流的，這對飛機的飛行有很大威脅。比如說，一個地方的氣溫很高，氣流上升，上升氣流周圍必然有下沉氣流，穿越這個區域的過程中，飛機就可能出現上升或者下墜。飛機越小受這種影響就越明顯。

　　此外，小型飛機在著陸中甚至會受到前面一架飛機在起降時形成的渦流的影響，穿越渦流外側會突然向上，穿越渦流內側則會突然向下。所以現在也一直在研究大飛機起飛著陸之后，時間相隔多久小飛機著陸比較合適。

　　陳海昕說，通常飛機設計中會有“陣風減緩”的設計，這一設計可以感受到氣流的變化，并通過操縱舵面加以應對，如果氣流向下，就需要做出向上爬升的動作，抵消影響。但如果過于劇烈，也是很難處理的。另外，飛機上的氣象雷達也會監測前方是否有強對流天氣，以便飛機及時繞飛。

　　臺風登福建 東南沿海大量航班取消

　　記者從福建省氣象局了解到，今年10號臺風“麥德姆”已于昨日下午3時30分在福清高山鎮登陸。登陸時中心附近最大風力11級（30米/秒）。目前臺風將繼續向西北方向移動。

　　又訊 據中國之聲報道 受臺風影響，東南沿海部分列車停運，航班也有大量取消，南航計劃取消7月22日18點后落地臺灣地區的等十個航班。昨日，福州機場取消進、出港航班多達90架次。其中，首都航空、國航、山東航空、東方航空、上海航空、深圳航空、祥鵬航空、西部航空、成都航空、河北航空、天津航空、四川航空等取消23日所有福州的進、出港的航班。