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　　□價(jià)格的秘密

　　航段組合成千上萬,沒有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)亦無折扣,各種稅費(fèi)五花八門,價(jià)格隨匯率實(shí)時(shí)變化,票代服務(wù)費(fèi)不透明……在國際機(jī)票價(jià)格里,沒有最低價(jià)也沒有最高價(jià)之說,票代和消費(fèi)者之間天然不透明在國際機(jī)票價(jià)格上體現(xiàn)得更淋漓盡致。

　　國際機(jī)票沒有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)

　　自認(rèn)為比較精明的吳先生已兩次買到比鄰座貴一半的國際機(jī)票了。“都說中轉(zhuǎn)聯(lián)程的國際機(jī)票比直飛航班的國際機(jī)票便宜,但同一目的地的中轉(zhuǎn)聯(lián)程的搭配有幾十種。稅費(fèi)更是復(fù)雜,完全搞不清楚。”吳先生郁悶地說。

　　全旅通總經(jīng)理胡建榮笑稱,國際機(jī)票是一個(gè)“高技術(shù)”含量的領(lǐng)域,千變?nèi)f化。以北京到紐約的航程為例,時(shí)間比較合適的航程除直飛外,還有通過香港一次中轉(zhuǎn),或在芝加哥、東京、銀川、上海、廣州中轉(zhuǎn)的聯(lián)程航班,這還沒算三程及以上的聯(lián)程航班。這7種飛行路線去程共有17種航班組合和共210種艙位組合,回程有19種航班組合和210種艙位組合,而靜態(tài)運(yùn)價(jià)數(shù)量信息總共達(dá)173條。“如果真要選,可供選擇的有1424萬個(gè)組合,再考慮173條運(yùn)價(jià)規(guī)則,沒有機(jī)票代理人,消費(fèi)者根本無從選擇。”

　　跟國內(nèi)機(jī)票不同,國際機(jī)票完全沒有折扣這一概念,因?yàn)閲�際機(jī)票沒有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)之說,它是根據(jù)市場(chǎng)需求浮動(dòng)的,出境游驢友圈盛行的說法是:誰有本事誰就能搶到便宜票。

　　想趁春節(jié)假期過后的淡季去馬來西亞自助游的劉女士在2013年圣誕節(jié)預(yù)訂了2014年2月28日和3月5日北京往返吉隆坡的機(jī)票。她在比價(jià)平臺(tái)去哪兒網(wǎng)搜到的最低票價(jià)為南航經(jīng)廣州白云機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)機(jī)票,往返只需1190元,但參考稅費(fèi)竟高達(dá)1404元,比機(jī)票裸價(jià)還貴。資深業(yè)內(nèi)人士林先生告訴記者,國內(nèi)機(jī)票和國際機(jī)票的附加稅費(fèi)千差萬別。

　　國內(nèi)機(jī)票附加稅包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)兩種,國際機(jī)票的附加稅包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、航空公司收取的戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)以及代各國政府收取的門戶城市出入境稅、過境稅、檢疫稅,甚至海關(guān)使用費(fèi)、安保費(fèi)等。這些稅費(fèi)根據(jù)當(dāng)天的銀行匯率轉(zhuǎn)換成出票當(dāng)?shù)氐呢泿庞?jì)算,這也是同航班、不同出票時(shí)間稅費(fèi)不一樣的原因。而由于不同國家航空公司的燃油費(fèi)用不同,因此同一航線,不同國家航空公司稅費(fèi)也會(huì)不同。

　　服務(wù)費(fèi)由票代“自定義”

　　還有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),在同一時(shí)段購買同一航班的價(jià)格也不同。酷訊旅游網(wǎng)CEO張海軍透露,這跟國際機(jī)票預(yù)訂渠道有關(guān),在航空公司官網(wǎng)、比價(jià)平臺(tái)、線上代理、線下代理、旅行社等不同渠道預(yù)訂的費(fèi)用都不同。

　　據(jù)了解,我國正規(guī)的國際機(jī)票票代基本上可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢國際機(jī)票航程組合及價(jià)格,但能實(shí)時(shí)出票的則比較少,一般需要等十幾分鐘到幾十分鐘,有時(shí)已經(jīng)下單的機(jī)票竟然不可預(yù)訂。

　　芒果網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)部陳忠俠解釋,因?yàn)樾枰獏R率換算,國際航線并非明折明扣,部分航線也存在需要核實(shí)價(jià)格的準(zhǔn)確性與稅金方面的情況,因此各家OTA(在線旅游代理商)不得不保留一些專業(yè)的出票員,在必要時(shí)對(duì)航班、價(jià)格、艙位等信息進(jìn)行核實(shí)和匹配。

　　正是因?yàn)榧夹g(shù)門檻和人力成本的客觀存在,國際機(jī)票票代的收入分兩部分。林先生介紹:“不管是線上國際機(jī)票票代還是線下票代,他們兩部分收入中的一部分是賺取航空公司給的傭金(航空公司給票代的傭金采取‘3+X’制度,也即機(jī)票價(jià)格3%的代理費(fèi)和完成一定的售票量以后航空公司給的獎(jiǎng)勵(lì));另一部分收入是收消費(fèi)者服務(wù)費(fèi)——市面上幾乎所有的票代都不會(huì)專門向消費(fèi)者說明這部分費(fèi)用。”

　　他透露,盡管根據(jù)民航局的規(guī)定,自2008年10月以后,國內(nèi)航空客貨銷售一律實(shí)行明折明扣,不得向旅客、貨主額外加收服務(wù)費(fèi),這使得國內(nèi)機(jī)票代理告別了暴利時(shí)代。但這一禁令對(duì)于透明度不高的國際機(jī)票代理而言,并沒有實(shí)質(zhì)約束意義。一方面難以監(jiān)管,另一方面國際機(jī)票票代收取服務(wù)費(fèi)也是國際慣例。因此票代的服務(wù)費(fèi)這塊是“自定義”,這又加劇了國際機(jī)票價(jià)格的復(fù)雜性。

　　值得一提的是,目前法航等外國航空公司已經(jīng)取消了3%的代理費(fèi),利潤攤薄使得國際機(jī)票票代更注重在服務(wù)費(fèi)上摳利潤。

　　□代理的秘密

　　“水深”的國際機(jī)票領(lǐng)域,票代是消費(fèi)者最值得依賴、也最容易上當(dāng)?shù)那�道。機(jī)票票代要查票、訂座、出票,必須依靠全球分銷系統(tǒng)提供商(GDS),與此同時(shí),他們和GDS之間又若即若離,這種糾結(jié)的關(guān)系也有可能影響到消費(fèi)者。至今無人知道國際機(jī)票票代行業(yè)的利潤平均水平如何,但相比買貴了機(jī)票,退改簽售后無法保障才是消費(fèi)者在國外最頭疼的事。

　　壟斷帶來特殊生態(tài)

　　除了人力成本和技術(shù)成本,國際機(jī)票票代另一個(gè)固定支出就是上交給GDS的“過路費(fèi)”,在我國,中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)幾乎就是GDS的代名詞。

　　中航信的系統(tǒng)包含了中國境內(nèi)所有航班時(shí)刻、座位信息、票價(jià)和定價(jià)規(guī)則、離港系統(tǒng),甚至是出票和結(jié)算等內(nèi)容。作為數(shù)據(jù)匯總者,中航信將系統(tǒng)和航班數(shù)據(jù)提供給航空公司、旅行社和線上線下的票代,并收取服務(wù)費(fèi)。中航信根據(jù)每個(gè)票代的查詢量收取不同的系統(tǒng)流量費(fèi),查詢量越大,費(fèi)用就越多,中航信根據(jù)查詢量的不同每月收取不同的固定月度打包費(fèi)(只要票代查詢量沒有超出資源包包含的最高流量額度)。

　　相比國內(nèi)票,GDS在國際機(jī)票銷售方面的作用更明顯。如果消費(fèi)者選擇國際聯(lián)程中轉(zhuǎn)航班,為了獲得更多的航班信息和航班組合,票代必須借助于中航信的大數(shù)據(jù)。當(dāng)然,目前并非所有航空公司以及所有的價(jià)格均采用GDS公布運(yùn)價(jià)發(fā)布,例如全直銷的春秋航空。中航信內(nèi)部人士表示,國內(nèi)游客出國所有航段都通過中航信預(yù)訂的比例是99%,剩余1%的比例主要是中國之外的A國到B國這類中轉(zhuǎn)航班。

　　國際機(jī)票票代銷售做得最好的,公認(rèn)是香港。這是因?yàn)橄愀圩鳛閲�際化、開放程度高的市場(chǎng),票代可以接入全球GDS系統(tǒng)中,包括查詢、預(yù)訂、出票。例如兩程中轉(zhuǎn)航班,第一程從中國內(nèi)地出發(fā)至香港中轉(zhuǎn),票代在中航信的系統(tǒng)里查詢、出票;第二程從香港去倫敦,票代則可以在國外GDS系統(tǒng)中查詢、出票。因此香港票代的產(chǎn)品組合更為豐富,價(jià)格也更優(yōu)惠。

　　2012年10月前,中航信是在中國唯一有資格為在華售票的外航及其票代服務(wù)的GDS,但根據(jù)民航局的規(guī)定,2012年10月以后,外國GDS入華口子名義上已經(jīng)打開。目前艾瑪?shù)纤购桶�巴克斯幾大GDS對(duì)此的官方說法是,審批還在進(jìn)行中。而對(duì)于是否接入外國GDS,攜程、芒果網(wǎng)等線上國際機(jī)票大票代含糊其辭。

　　票代與GDS若即若離

　　作為中航信的下游,大旅行社和攜程等OTA都擁有中航信認(rèn)可的代理資質(zhì),按照查詢量向中航信付費(fèi)。一些大的票代一方面為分?jǐn)傁蛑泻叫爬U納的費(fèi)用,同時(shí)為擴(kuò)大銷售量,允許機(jī)票“外掛”平臺(tái)搜索到他們的機(jī)票信息,等于大批發(fā)商拿票后層層轉(zhuǎn)包。這些平臺(tái)也就是一個(gè)票代之間的B2B交易平臺(tái),規(guī)模較大的代理商可以通過平臺(tái)公布返點(diǎn)信息,吸引中小代理。

　　2010年國內(nèi)共有100多家機(jī)票銷售平臺(tái),較有名的有51book、票盟、嘉信通等,每天約有價(jià)值兩三億元的機(jī)票在平臺(tái)上完成交易,占據(jù)中國民航機(jī)票交易量的40%以上。這些第三方平臺(tái)流量大,也向中航信交了許多費(fèi)用,但2010年下半年起中航信開始清剿平臺(tái),認(rèn)為這些平臺(tái)采用未經(jīng)認(rèn)證的軟件和技術(shù)手段,正規(guī)代理人的服務(wù)難以得到保障。

　　中航信的剿殺令自然引起了強(qiáng)烈反對(duì),眾多小代理商也在反對(duì)者行列中。據(jù)相關(guān)規(guī)定,可銷售國際機(jī)票的票代為一類客運(yùn)代理人,資質(zhì)要求比二類(國內(nèi)航線)高許多。

　　許多小票代事實(shí)上并沒有資質(zhì),第三方競(jìng)價(jià)平臺(tái)為它們銷售國際機(jī)票提供了一個(gè)保障。當(dāng)然,民間競(jìng)價(jià)平臺(tái)也質(zhì)疑中航信此舉其實(shí)是其為自己旗下“一站式”平臺(tái)“航旅天空LinkoSky”打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在若即若離的持久戰(zhàn)中,一些小的機(jī)票平臺(tái)和小代理被封殺或淘汰掉,另一些則頑強(qiáng)地存活下來。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),隨著外國GDS入華及其業(yè)務(wù)開展有實(shí)質(zhì)進(jìn)展,一些中小國際票代又找到了新出路。據(jù)介紹,大票代的采購價(jià)將更透明,更有競(jìng)爭(zhēng)力,可拿到真正實(shí)時(shí)、實(shí)惠的國際機(jī)票,而中小代理商即使不能取得使用國外GDS的資質(zhì),但一些第三方機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)可以通過算法抓取到組合豐富、價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的國際機(jī)票,借助這些平臺(tái),小票代也可保證票源。

　　分析認(rèn)為,艾瑪?shù)纤沟韧鈬鳪DS通過除了機(jī)票分銷之外的強(qiáng)大旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)“曲線入華”,對(duì)票代有不小的吸引力;旅行市場(chǎng)的產(chǎn)品選擇性增加,也有可能對(duì)原有旅游特別是出境游價(jià)格體系產(chǎn)生沖擊,消費(fèi)者的出境游成本未來將越來越低。

　　利潤是個(gè)“深水區(qū)”

　　國際機(jī)票票代平均利潤率有多高?多位業(yè)內(nèi)資深人士不約而同地表示,行業(yè)內(nèi)至今沒有一個(gè)確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。國內(nèi)機(jī)票賺的是傭金,有3%的標(biāo)準(zhǔn),所以利潤較薄,但國際機(jī)票主要賺服務(wù)費(fèi),票代自定義服務(wù)費(fèi),所以利潤更高。

　　勁旅咨詢的一份報(bào)告指出,2015年中國市場(chǎng)國際出票量將達(dá)3570萬張,約為2011年的1.7倍,約為同期國內(nèi)機(jī)票增速的兩倍。國際機(jī)票占總市場(chǎng)的比例將由2010年的7%提升到2015年的17%。據(jù)此推算,到2015年,中國國內(nèi)國際機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模為千億元人民幣級(jí)別。

　　“因?yàn)榧夹g(shù)門檻高,票價(jià)不透明,國際機(jī)票還是票代的藍(lán)海。”一位資深業(yè)內(nèi)人士說,國際機(jī)票平均利潤可以超國內(nèi)機(jī)票數(shù)倍。在票代服務(wù)費(fèi)這塊,有的國際機(jī)票票代收取票價(jià)1%到5%的服務(wù)費(fèi),有的甚至更高,在一些長航線國際航班頭等艙或商務(wù)艙機(jī)票上,有的票代可以賺上萬元服務(wù)費(fèi)。

　　由于國際機(jī)票價(jià)格有無限可能,票代在操作上也容易有更多貓膩。比較常見的貓膩是票代賣出一些特價(jià)票,但未向消費(fèi)者說明不可退改簽,消費(fèi)者在外國需要進(jìn)行退改簽操作時(shí)面臨許多麻煩,不得不付出更多成本。這些特價(jià)票極有可能是代理人編造客戶名字虛占座位,然后再去招攬客人,成交之后把原來編造的人名改成客人名字,或者是將團(tuán)隊(duì)機(jī)票賣給散客。

　　不過,有不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士透露,對(duì)于正規(guī)國際票代,能賺取高額服務(wù)費(fèi)也是種本事。據(jù)他所知,一些國際機(jī)票票代通過各種國內(nèi)外GDS旅游產(chǎn)品分銷平臺(tái)引入代理費(fèi)率更高的旅游、酒店、租車、郵輪和保險(xiǎn)等綜合旅游相關(guān)產(chǎn)品的代理銷售,逐漸向國外綜合旅游產(chǎn)品提供商方向發(fā)展;一些中小票代走差異化路線,在數(shù)條特色航線上做深做精;還有一些票代走高端定制路線,為消費(fèi)者提供管家式服務(wù),消費(fèi)者在國外有任何疑難問題可隨呼隨應(yīng)。

　　□分析

　　票代行業(yè)凈化僅靠自身優(yōu)勝劣汰

　　民航局在多年前已經(jīng)將票代管理放開。2006年國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)的約束性法規(guī)《國務(wù)院37號(hào)令》廢止,民航地區(qū)管理局對(duì)代理人的市場(chǎng)監(jiān)管權(quán)移也交給行業(yè)自律組織中航協(xié)。但作為行業(yè)自律組織,中航協(xié)對(duì)票代的監(jiān)管是自律性監(jiān)管,不是政府機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制性監(jiān)管。中航協(xié)主要是依據(jù)中航協(xié)的章程對(duì)票代的資格認(rèn)證進(jìn)行把關(guān)。因此,中航協(xié)只能約束正規(guī)資質(zhì)的代理,對(duì)一張桌子一部電話的“黑票代”并沒有執(zhí)法權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者,票代行業(yè)的凈化目前主要還是靠自身優(yōu)勝劣汰,在監(jiān)管尚不到位的情況下,消費(fèi)者訂票得自己留個(gè)心眼,預(yù)訂機(jī)票應(yīng)通過正規(guī)票代或航空公司官網(wǎng),國際機(jī)票對(duì)服務(wù)的要求更高,不應(yīng)一味追求低票價(jià),而更應(yīng)該講究性價(jià)比。

　　國際機(jī)票購票技巧

　　1.機(jī)票費(fèi)用可公費(fèi)報(bào)銷的,建議選擇傳統(tǒng)代理,比如線上的攜程、芒果網(wǎng)等,線下的騰邦國際、全旅通、非凡旅行網(wǎng)等,此外,旅行社也是較好的選擇,國旅、中青旅等有較強(qiáng)的旅游產(chǎn)品打包能力,簽證等方面有一定便利性。

　　2.旅游散客或留學(xué)生,可以到酷訊、去哪兒網(wǎng)、淘寶旅游等比價(jià)平臺(tái),但在簽證、語言等方面,需要消費(fèi)者做好準(zhǔn)備。值得注意的是,在這些比價(jià)平臺(tái)上,通過比價(jià)后,不應(yīng)一味選擇價(jià)格最低的票代,而建議選擇較有知名度的票代,或跳轉(zhuǎn)到航空公司官網(wǎng)預(yù)訂。許多外國航空的規(guī)則不同,例如低成本航空有免費(fèi)行李托運(yùn)的規(guī)格限制以及特價(jià)機(jī)票不可退改簽的規(guī)定,一些老牌外航在官網(wǎng)預(yù)訂有不少增值服務(wù),例如機(jī)上餐食、免稅商品等,這些信息值得關(guān)注。

　　3.有時(shí)間的“窮游者”,可考慮關(guān)注窮游網(wǎng)上的機(jī)票特價(jià)信息,以及手機(jī)App微驢兒,可選擇性價(jià)比較高的出境游機(jī)票產(chǎn)品組合。

　　4.自由行游客在把目光瞄向那些低價(jià)、促銷的機(jī)票時(shí),不僅應(yīng)看“0元”、“一折”等字樣,還應(yīng)該關(guān)注稅費(fèi)。記者廖豐