今年11月，頭等艙從芬蘭航空新接收的飛機上消失。東航執飛上海至洛杉磯的空客A330航班上，同樣沒有設置頭等艙。
頭等艙會消失嗎？昨日，民航研究專家林智杰接受早報記者采訪時提出了自己的看法：近年來推出超級經濟艙已成為行業流行的新風向，但隨著經濟好轉，未來兩艙旅客（頭等艙、商務艙）仍然是航空公司的重要收入來源。
今年11月，在芬蘭航空新接收的飛機上，頭等艙的身影就消失了。
芬航首席商務官亞偉恩認為，舒適經濟艙或超級經濟艙的性價比更高，未來，超級經濟艙的座位數將在整個航班上逐漸增大。
這種觀點也被一些國內航空公司接受。東航執飛上海至洛杉磯的空客A330航班上，同樣沒有設置頭等艙，機上僅有公務艙和經濟艙。“高端艙位的消失，意味著票價隨之降低，商務艙的銷路會更好。”一位滬上機票銷售人士介紹。
該人士透露，為了不損失高端旅客，航空公司還會選擇改造客艙內飾，提升餐食品質等方式讓公務艙旅客享受到原來頭等艙的待遇。
“近年來推出超級經濟艙已成為行業流行的新風向。”林智杰昨日接受早報記者采訪時表示，隨著公商務出行需求發生新的變化，推出超級經濟艙是各大航空公司應考的答案，“國內最早是春秋的商務座，現在南航基本全機隊都推廣了超級經濟艙，國航也在跟進。這主要還是適應旅客結構的變化，隨著八項規定等政策出臺公務出行受限，而宏觀經濟增速放緩也使部分商務客人從兩艙下沉至高端經濟艙。這幾年行業兩艙（頭等艙和商務艙）客座率逐步下滑給航空公司帶來了不小的考驗。”
此外，林智杰還表示，頭等艙并不會因此消失。“隨著經濟的好轉，未來兩艙旅客（頭等艙、商務艙）仍然是航空公司的重要收入來源，尤其是國際航班。”
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