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高額改簽費(fèi)催生灰色利潤(rùn)

文旅界 2014.02.10 10:06 閱讀量：44811

作為國(guó)內(nèi)最大的在線旅游服務(wù)商，多年安逸的環(huán)境消磨了攜程的銳氣，面對(duì)外圍的競(jìng)爭(zhēng)和自身的弊端也一直缺乏改革的勇氣，如今的攜程顯得暮氣重重。除了需……

　　作為國(guó)內(nèi)最大的在線旅游服務(wù)商，多年安逸的環(huán)境消磨了攜程的銳氣，面對(duì)外圍的競(jìng)爭(zhēng)和自身的弊端也一直缺乏改革的勇氣，如今的攜程顯得暮氣重重。

　　除了需要面對(duì)多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的逆襲，攜程自身積累的一些問題也逐漸浮出水面。高額的退改簽費(fèi)用以及與機(jī)票捆綁銷售的保險(xiǎn)，都遭到消費(fèi)者詬病。

　　此外，去年年初梁建章的回歸讓市場(chǎng)感覺到了攜程的改變，無奈桃花依舊，人面全非，市場(chǎng)環(huán)境的變化使得這些改變并不足以讓攜程擺脫目前的困境。

　　去哪兒網(wǎng)的逆襲

　　從昔日的小弟到如今最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去哪兒網(wǎng)的成長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超攜程，尤其在攜程的主要盈利來源機(jī)票業(yè)務(wù)上。

　　根據(jù)最新財(cái)報(bào)，去哪兒網(wǎng)2013年第三季度總營(yíng)收為22.41億元，比上年同期增長(zhǎng)57.5%，比上一季度增長(zhǎng)36.9%。

　　其中，移動(dòng)端營(yíng)收為3530萬元，比上年同期增長(zhǎng)386.0%，在總營(yíng)收中所占比例為14.6%;來自于航班和航班相關(guān)的營(yíng)收為1.53億元，比上年同期增長(zhǎng)70.6%;按績(jī)效付費(fèi)的酒店?duì)I收為5010萬元，比上年同期增長(zhǎng)26.6%。

　　反觀攜程，2013年第三季度，攜程總營(yíng)業(yè)收入為16億元，同比增長(zhǎng)32%。其中，酒店預(yù)訂營(yíng)收為6.11億元，同比增長(zhǎng)34%;票務(wù)服務(wù)營(yíng)收為6.04億元，同比增長(zhǎng)26%;旅游度假業(yè)務(wù)營(yíng)收為3.2億元，同比增長(zhǎng)43%;商旅管理業(yè)務(wù)營(yíng)收為7200萬元，同比增長(zhǎng)33%。

　　作為平臺(tái)的去哪兒網(wǎng)流量已超過攜程。作為應(yīng)對(duì)，攜程于去年8月份與去哪兒網(wǎng)正式開啟了合作。2013年8月攜程的度假產(chǎn)品已經(jīng)正式上線去哪兒網(wǎng)。

　　隨著去哪兒網(wǎng)影響力的日益強(qiáng)大，未來攜程或許不得不將主要盈利來源的酒店及機(jī)票業(yè)務(wù)與去哪兒網(wǎng)展開合作。

　　在關(guān)鍵業(yè)務(wù)移動(dòng)端的布局上，去哪兒網(wǎng)表現(xiàn)得更為激進(jìn)，增長(zhǎng)幅度近四倍，而攜程對(duì)該方面的具體數(shù)據(jù)卻諱莫如深。

　　透支信譽(yù)的灰色利潤(rùn)

　　除了面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿，攜程內(nèi)部多年積累的問題也在頻頻爆發(fā)。越來越多的消費(fèi)者投訴高額的退改簽費(fèi)用便是其中之一。

　　機(jī)票的退改簽費(fèi)用一般都是按票面價(jià)的百分比計(jì)算，各大航空公司對(duì)于不同種類機(jī)票的退改簽費(fèi)用都有明確的規(guī)定。但近期，一些消費(fèi)者反映，攜程卻對(duì)消費(fèi)者收取遠(yuǎn)高于航空公司規(guī)定的費(fèi)用。

　　隨著各大航空公司大力發(fā)展自身機(jī)票的直銷業(yè)務(wù)以及同行競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，目前各OTA公司來自單張機(jī)票傭金的收入均呈下滑態(tài)勢(shì)。

　　在此種環(huán)境下，攜程需要通過收取高額的機(jī)票退改簽費(fèi)用等額外收入才能抵消傭金下滑對(duì)利潤(rùn)的侵蝕。

　　雖然部分消費(fèi)者通過維權(quán)拿回額外的退改簽費(fèi)用，但更多的時(shí)候是變成了攜程財(cái)報(bào)上的數(shù)字，這或許是攜程最近兩個(gè)季度凈利潤(rùn)增幅遠(yuǎn)超營(yíng)收增幅的原因之一。

　　退改簽費(fèi)用屢遭詬病，作為攜程機(jī)票業(yè)務(wù)重要利潤(rùn)來源之一的保險(xiǎn)收入同樣飽受質(zhì)疑。勁旅咨詢的研究報(bào)告顯示，攜程機(jī)票營(yíng)收的來源有兩大塊，分別為傭金收入和保險(xiǎn)收入，各自比例約為3：1。以攜程2013年第三季度機(jī)票業(yè)務(wù)9900萬美元的營(yíng)收計(jì)算，來自保險(xiǎn)的收入便超過了2000萬美元。

　　對(duì)于保險(xiǎn)收入的來源，我們從攜程網(wǎng)站上了解到，攜程最便宜的機(jī)票為“惠飛�！崩壧撞�，這份套餐包括一份價(jià)值30元的航空意外險(xiǎn)，但如果消費(fèi)者要成功購(gòu)買機(jī)票，就必須購(gòu)買該航空意外險(xiǎn)。在這份保險(xiǎn)的退保說明中，攜程表示該機(jī)票和保險(xiǎn)屬于優(yōu)惠組合產(chǎn)品，而我們?cè)谕叹W(wǎng)上卻了解到，這份航空意外險(xiǎn)可以由購(gòu)票者自主決定是否購(gòu)買。

　　梁建章的無奈

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼以及內(nèi)部存在的種種問題，攜程的反應(yīng)卻顯得力不從心。2013年隨著梁建章的回歸，攜程迎來了一大改革時(shí)點(diǎn)，但離開攜程太久的梁建章目前似乎很難改變一切。

　　無論是退改簽費(fèi)還是保險(xiǎn)費(fèi)，也許這些只是行業(yè)潛規(guī)則的一個(gè)縮影。不過，同程網(wǎng)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)通過打破類似的潛規(guī)則來贏得用戶，作為在行業(yè)內(nèi)浸淫多年的攜程不可謂不知曉，但迫于華爾街的壓力，攜程必須提高自身的盈利能力以期得到華爾街的認(rèn)可。

　　梁建章改革的重點(diǎn)便是發(fā)力移動(dòng)端。進(jìn)入2014年，攜程先后宣布戰(zhàn)略投資蟬游記、途風(fēng)旅游網(wǎng)和易到用車，攜程希望通過資源整合擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域建立根據(jù)地。

　　不過，國(guó)內(nèi)特定的市場(chǎng)環(huán)境下，移動(dòng)端“得屌絲者得天下”已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)，小米、巨人等公司已經(jīng)將這一定律演繹得淋漓盡致。但攜程走的是“高大上”路線，主要客戶群體為中高端商旅人士，攜程的主要盈利點(diǎn)來自于酒店和機(jī)票的返點(diǎn)，但攜程已經(jīng)將這部分業(yè)務(wù)做到極致，未來的增長(zhǎng)空間有限，而且中高端的商旅客戶對(duì)移動(dòng)端使用不多。

　　攜程要想發(fā)力移動(dòng)端，爭(zhēng)奪更多客源，吸引更多年輕群體接受攜程，必須大幅降低產(chǎn)品價(jià)格，但降低價(jià)格又無異于革自己的命。2012年的價(jià)格戰(zhàn)便是最好的例證，當(dāng)年攜程股價(jià)猛跌、市值縮水逾七成，并被剔除出納斯達(dá)克-100指數(shù)范圍。

　　在互聯(lián)網(wǎng)整體開放的趨勢(shì)下，攜程的開發(fā)平臺(tái)依舊“猶抱琵琶半遮面”。隨著去哪兒網(wǎng)的成功上市，攜程必須以更積極的姿態(tài)防止資本的移情別戀，向移動(dòng)端的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移給了資本市場(chǎng)很大的想象空間，但如何將客流引向移動(dòng)端是其目前面對(duì)的難題。

攜程去哪兒改簽費(fèi)

網(wǎng)友評(píng)論 (28條)

: 朱玲 2014-02-16 23:14

三

0

: 祁瑩 2014-02-16 23:12

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: 祁瑩 2014-02-15 23:57

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: 趙博 2014-02-15 12:45

機(jī)票改簽

0

: 趙博 2014-02-15 12:44

去哪兒還是牛的

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: 蔡小軍 2014-02-11 15:32

坑爹。

0

: 朱賀 2014-02-11 14:13

趨勢(shì)

0

: 李天文 2014-02-11 09:20

網(wǎng)絡(luò)大戰(zhàn)

0

: 李天文 2014-02-11 09:19

潛規(guī)則了

0

: 李天文 2014-02-11 09:18

還是找熟人訂放心

0

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